KLX250－素人おじさんアタック仕様 [カワサキ KLX250] | オフゲームス

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親友の勧めでオフ車（セロー）に試乗したのが2014年、私が31歳の時。砂利道を10kmほど走行し、すぐにオフ車の魅力に取り憑かれ、そこから2週間もしないうちにひと目惚れしたKLX250を購入していました。最初はオフロードを普通に走るだけで楽しかったのですが、だんだんと激しい山遊びにはまり出し、今ではステアケース、丸太超え、ちょっとしたアタックをメインに楽しんでます。
　バイクの性能的にはWR250に負けますが、初級者／中級者が山で遊ぶ分にはトルクとパワーは十分です。重量的にも同カテゴリーのオフ車と同等で比較的扱いやすく、また走行距離が多めのものだと中古価格もかなり下がってますので、山遊びを考えているならお勧めです。ただ一つ注意が必要なのは、シート高が890mmと高めの為、身長が低めの方は少し苦労すると思います。私の身長は172cmですが、オンロードでは全く問題無いものの山の中では足が届かず倒すことが多々あります。上手になれば身長が低くても大丈夫ですが、これから山遊びを初めたい170cm以下の方の場合、セロー等の足付きの良いものから初めた方が良いかもしれません。

おすすめ (Good!!)

エンデュ―ロレースから生まれ、現在自衛隊に配備されているKLX250。本格志向だけに、乗り味はパワーはレーサーに
劣るものの走破性は高く、林道、アスファルト、フラットダートなどストレスなく走り抜けれる。始動方式もセルフスターターのため、林道やダートなどで姿勢の悪い状態で止まってもすぐにかけられる。またオプションでキックもつけれたので軽量化の為のバッテリーレス化もできた。倒立フォークを採用していて剛性も高く、転倒時などにフォークが曲がることもなくバネ下荷重も軽くコントロールしやすくフットワークもよい。カスタムパーツも多く性能重視でもルックス重視でも好みや気分で好きなスタイルに簡単に変えれた。ホールもDトラッカーとKLX250のハブの互換性があったため、モタード仕様にして遊べたので、オンオフ両方たのしめることもよい。ノーマルでは初心者でも扱えるほどのパワーになっているので、見た目でレーサーみたいなバイクにカスタムして乗りたいと思う方におすすめ。

おすすめ (Good!!)

今回私がお勧めするオフロードバイクは、カワサキのKLX250です。言わずと知れたオフロードバイクの名車であり、そのクールな外観から高い人気を誇っています。その作りの堅牢さにも定評があり、なんと自衛隊の偵察部隊においてもKLX250 が採用されて使用されているほどです。
そしてそれこそが、KLX250 の高い性能の証明でもあります。私が乗った感想としましても、それまで乗っていた125㏄のバイクとは比較にならない走行性能があります。250㏄のバイクですのでそれは当たり前のことかもしれませんが、たとえ時速100㎞越えの速度で走っていても、非常に安定しています。125㏄のバイクでは、100㎞も出せば限界に近いような音を出しますが、KLX250 ではその心配もありません。
たとえ高速道路であっても、安心して走ることが出来ます。
また、その力強さはオフロードバイク本来の使用方法である、オフロードにおいても発揮されます。整備されていない道や、多少の段差であっても整備された道と同様の感覚で走ることが出来ます。
また、250㏄のバイクですので、維持費も比較的やすく済ませることが出来ます。本体が軽いですので燃費もリッター40㎞程と良く、税金も年間３６００円と良心的価格です。また、保険料も調整すれば年間３００００円程度に抑えられます。また、一番ありがたいのは、車検が存在していないことです。これが本当にありがたく、大きく維持費を抑えることが出来ます。
と、このように素晴らしいKLX250 ですが、その性能の高さがゆえの問題もあります。バイクのパワーが高いがゆえに、それをコントロールすることも難しくなるのです。シート高も高く、足つきもけして良くはありません。125㏄のバイクと比較すれば、本体も重くて大きいです。
それ故に、乗り始めたばかりの時は細心の注意を払わなければ、大きな危険を伴います。スピードが出ることと重さがあることは、危険性の高さにも通じるのです。
しかし、乗りこなせれば最高に楽しいオフロードバイクですので、是非ともオススメいたします

おすすめ (Good!!)

カワサキ KLX250は本格的なオフロード走行を楽しむことが出来る人気のオフロードバイクです。
初代モデルは1993年に登場しエンデューロレースで活躍していた2サイクルエンジンのKDXの車体を流用し、4サイクルエンジンを搭載しながら徹底的に車両重量を抑えたことにより、「闘う4スト」のキャッチフレーズはKLX250の代名詞となりました。1998年にフルモデルチェンジが実施された後はマイナーチェンジが複数回行われて排ガス規制への対応や、中回転域のセッティング見直し、車体デザインの変更が実施されましたが、2016年に発表されたファイナルモデルをもって日本向けの仕様は生産終了となります。

・KLX250のスペック
KLX250に搭載されているエンジンは249cc水冷単気筒エンジンとなっていて、250ccクラスのオフロードバイクとしてはスタンダードな仕様となっています。最高出力24馬力・最大トルク2.1kgf・mで136kgの車両重量に対して十分なパワーがあり、最初のうちはオフロードで全開にするにも慣れが必要になります。このエンジンを搭載するフレームはカワサキ伝統となる角形断面形状の鋼管ペリメター型で、スイングアームはアルミ製のD型断面形状となっています。そして、トランスミッションには6速が組み合わされており、オンロードを走る際にはギアを上げて回転数を落として静かに走ることも出来ます。
また、装着されているホイールはフロント21インチ、リア18インチのスポークホイールと本格的なオフロード走行を前提としたサイズとなっており、890mmというシート高と相成って高い走破性を発揮してくれます。

・レビュー
本格的なオフロードバイクとして設計されていることもありシート高が高く、跨った状態での足付きは何とか両足が地面に付く感じとなります。しかし、車両重量が軽いこともあるので不安定ということはありません。
エンジン特性は常用する中回転域がマイルドになっており、高回転まで回すと鋭さが増すように感じられます。その為、オフロード以外にもオンロードを中心としたツーリングにも使用することが出来るバイクになっています。